凯奥变压器油中乙炔产生的原因及预防措施浅析。

乙炔一般是在800℃以上的高温下变压器油发生热 解的产物。所以，运行的变压器 油 中出现乙炔常常是放电或者是高温故障的一个重要特征。在安装工程中，设备油中若出现乙炔，首要问题是查明原因，尤其是在电气试验后若油中出现乙炔，未查明原因之前不宜轻易投运。

一、变压器器身中出现的乙炔，有以下几个产生途径：

1、厂家提供的变压器油本身就中含有乙炔。

2、变压器设备厂家在出厂时对变压器进行耐压测试、局放实验中出现放电故障而使变压器 油 中产生乙炔。

3、现场油处理设备引起。例如滤油机故障引起的变压器 油 过热分解，比如有些压力式滤油机由于使用年限比较长，有可能在电机和油泵方面出现某种故障而引起油裂解，还可能是滤油机工作时，变压器油与滤纸的摩擦发生静电而产生乙炔，这种情况的发生与滤纸的性质、材料、油的流速及油的带电倾向性有关。滤油机原件制造不良，绝缘降低，局部过热。或因油罐、滤油机中以前留下的残油含有乙炔，使用前又未处理干净。

4、对变压器器身或者附件进行过补焊。安装工程中有时免不了对变压器进行焊接作业，焊区的高温可能会引起油分解而产生乙炔

5、现场的电气试验引起

6、变压器附件的残油带有乙炔。比如说散热器，假如散热器中含有乙炔，乙炔通过扩散的方式缓慢传递到主油箱中，加之附件中的残油量很小，短期内很难达到色谱仪的最小检测浓度，从而无法发现乙炔的存在，只有在数天后附件与主油箱油中乙炔混合均匀才被测出。

7、由于人为疏忽，添加了含有乙炔的附件油

8、有载调压开关在检修后发生渗漏，使含有乙炔的变压器油进入变压器本体

9、在现场由于安装前抽芯检查时油箱中的变压器油被放入另外的油罐中，由于这些油罐的污染而造成 变压器油中的乙炔产生。

10、现场安装时未按规程操作，未循环时未停止加热，造成加热丝过热。

11、滤油机控制系统不完善，突然停电或者误操作时会造成变压器油局部过热。

二、为了避免乙炔的产生以及方便排除乙炔产生的来源，应该注意几下几个事项：

1、变压器油入库以前，必须对油进行检测，确保无乙炔后，留样并收货。

2、变压器生产厂家应该定期对用于冲洗变压器附件的变压器油进行色谱分析，一旦发现乙炔，未经处理，不宜继续使用

3、安装前除应对变压器本体变压器油和补充油经行色谱分析外，还应对附件内的残油也进行抽查或对福建进行必要的冲洗

4、变压器附件安装好后，附件油补充完毕，应该静置一段时间后再取油样

5、在耐压试验后或局放实验前后安排一次气象色谱分析

6、加强变压器设备出厂监造，特别要加强变压器场外购件的质量管理。

7、注油前应将本体内的残油排尽，工作全部采用真空滤油机注油，注油要平稳，速度<100L/min，应在注油后进行热油循环，热油循环时应定时放气。

8、每次滤油前应对滤油机、油管等相关设备进行全面清理。在滤油时采用专业的变压器 油 真空滤油机，防止与其它杂油混合，以切断变压器油的二次污染源头。

9、定期维护或检查滤油机，以确保油泵的正常运行。

10、带油焊接后，必须要进行气相色谱检测，如发现乙炔，用真空滤油机及时净化变压器润滑油。

11、定期检查加热器绝缘情况，防止损坏的加热器投入运行。温度调节器应该控制在50-60℃之间。

12、焊接气体不用时应该放在规定的储气房，防止泄露而污染变压器油 。

三、如果变压器油中发现有乙炔气体，一般采用真空脱气法除乙炔，单纯采用变压器体内循环，会有部分乙炔气体吸附在器身或者变压器箱体内的盲区，所以最佳方法是变压器 -----储油柜单方向的乙炔脱气处理，处理过程中还要注意以下几个事项：

1、为防止变压器箱体内的固体绝缘材料吸附的乙炔在处理后有缓慢扩散到变压器油中，同时考虑到氮气在油中的溶解度比乙炔大和预防排油过程中器身绝缘受潮， 变压器油从变压器本体经过真空滤油机滤到油罐中，应该边排油边往变压器中注入高纯氮气。

2、在变压器体身油排尽后，用真空滤油机对变压器本体进行抽真空，当真空泵达到实际可能的最高值时，在真空泵继续运行的条件下保持真空度，真空泵继续开动时间不应该小于24小时。在抽真空时间段内应该时刻关注变压器有无变形。

3、有载分接开关内可能存在乙炔，有载分接开关筒体应该与变压器本体联通同时抽真空，同时还要注意有载分接开关保持密封性

4、滤油采取单方向进行直至合格。

5、处理合格后应该采取抽真空的方式通过真空滤油机注入到变压器内。

综上所诉，变压器油中含有乙炔，原因有很多种，为此需要一个一个地按先后顺序去排除。为了防止判断错误，新装变压器应对出厂前后DGA试验报告，现场油务处理，交接试验等各个环节，结合电气试验，油质检测分析以及设备安装，运行，试验等情况进行分析，找出乙炔产生的原因。此外，为了防患于未然，必须对 变压器油的管理要严格，对变压器油的检测做到实时跟踪。

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